Leģendas atgriešanās

Atgādinām divu parsu kungu ceļojumu uz Čehoslovākiju četrdesmito gadu beigās, no kurienes viņi atveda motociklu, un, leģenda

1956. gada Jawa 250 Type 353, ko papildina Jawa 42.

Grāmata: Jawa: Forever Bike: Ideālā Jawa un Yezdi galīgā vēsture

priedes attēls

Rakstnieks: Adil Jal Darukhanawala

Publikācija: DJ Media

Lappuse: 286 lpp

Cena: 4500 rubļu

Iespējams, slavenākā fotogrāfija, kurā redzams, kā vīrietis lec uz motocikla, ir Stīva Makvīna fotogrāfija filmā The Great Escape (uz Triumph TR6 Trophy). Bet parādiet to jebkuram pieaugušam tētim, kurš ir foršs-autors raksturo šķirni kā tādu, kas 1960.-1980. Gados brauca ar Jawas un Yezdis-un iespējamā atbilde būtu: Been there, done that.

Jawa bija čehu zīmols, ko Indijā atveda Farrokh K Irani un Rustom S Irani. Jawa zīmola Indianizācija, kas veidota pēc lielākiem izturības standartiem, radīja Yezdi. Šo motociklu sportiskais raksturs un izveicīgā vadāmība radīja kulta piekritēju; tie bija forši, ātri un viegli kopjami. Žurnālā Jawa: The Forever Bike žurnālists, autors un motociklistu ģēnijs Adils Jal Darukhanawala apraksta ne tikai to, kā šīs čehu mašīnas nonāca Indijā, bet arī to, kā tās kļuva par ikviena sapņu velosipēdu un kā šis zīmols tika augšāmcelts.

Grāmata skan kā vēsturisks stāsts par modernu, rūpnieciski attīstītu Indiju. Pirmās četras nodaļas apraksta ne tikai abu parsiešu kungu (iraniešu un irāņu) ceļojumu uz Čehoslovākiju 1949. gadā, lai ievestu Jawa uz Indiju, bet arī to, kā valstij trūka divriteņu ražošanas ekosistēmas, un tāpēc tā bija plaši atvērta. . Turklāt indiešiem bija vajadzīgi lēti mobilitātes risinājumi, un tādiem uzņēmumiem kā Bajaj Auto (kas bija saistīts ar Itālijas Piaggio), Indijas Automobile Products (kas atveda Lambrettu uz Indiju) un Madras Motors (kas sāka montēt Lielbritānijas Royal Enfield), nebija vietas, kur labāk apskatīt, kā kara izpostītā Eiropa, kas saviem cilvēkiem izstrādāja līdzīgus risinājumus un kurai bija šī tehnoloģija.

Nemaz - irāņiem bija aģentūra ar nosaukumu Ideal Motors Bombejā un tos izmantoja, lai nelielā skaitā importētu BMW un Sunbeam motociklus; viņi devās ceļojumā uz Eiropu, jo vēlējās būt lielāki spēlētāji, nevis vienkārši importētāji. Viņi sāka kļūt par CZ (arī Čehijas zīmols) un Jawa izplatītājiem, un sekoja ražošana.

5.-24.nodaļā ir visas lietas Jawa un Yezdi-kā Ideal Motors pārgāja uz Ideal Jawa India Ltd (ar Mysore Maharadža palīdzību) un pēc tam uz Yezdi (ir interesants stāsts par to, kā tika iegūts nosaukums), un, visbeidzot, , kā tas viss beidzās Ideal Jawa 1996. gadā, kad uzņēmums pārtrauca darbību; naftas cenu kāpums, jaunas emisiju normas un Indo-Japānas velosipēdu vilnis to nogalināja.

Tā kā tā ir kafijas galdiņa grāmata, tekstā mijas dažas retas tā laika fotogrāfijas, tostarp BS Shinde, viena no visilgāk strādājošajām darbiniecei, kas filmē Stīvu Makvīnu uz Yezdi, un tās sniedz godīgu priekšstatu par Indijas motociklu rūpniecība. Ir arī pietiekami daudz datu, lai sagatavotu analītiķa pētījuma ziņojumu; piemēram, visas Indijas motociklu nozares pārdošanas dati no 1955. līdz 96. gadam. Jawa un Yezdi entuziastiem ir detalizēts visu Indijā pārdoto un ražoto modeļu apraksts, kā arī uzņēmuma sniegums sacīkšu jomā.

Pāršķirot lapas, jums sāk pieaugt tas, kā Jawa un Yezdi kļuva par ikoniskiem zīmoliem, kā viņi iepazīstināja jaunos indiāņus ar motociklu tūrisma jēdzienu, kāpēc Jawa un Yezdi klubi joprojām ir dzīvi un elpo un kāpēc viņi bija sports, nevis tikai transports. Zīmols joprojām ir iespaidīgi populārs, un es varu par to galvot. Decembrī, jaunā mediju Jawas pirmā brauciena laikā braucienā no Udaipuras uz Kumbhalgarhu (apmēram 100 km) Radžastānā, mani četras reizes apturēja aptuveni 25–65 gadus veci cilvēki (viens veikalnieks, viens tējas pārdevējs, viens vīrietis) Audi un tūrisma ceļvedis); viņu kopējā izpausme bija Jawa ir atpakaļ! Šis zīmols patiešām pārsniedz laiku un sabiedrības šķēršļus.

balto un dzelteno ziedu nosaukums

Pēdējās lapas ir par zīmola atdzimšanu. Kā Anands Mahindra (vīrietis, kuru visi pazīst) pusdienlaikā satika dedzīgo Anupamu Thareju (Phi Capital dibinātāju un to, ko es par viņu zinu pēc divām īsām tikšanās reizēm - kaislīgu braucēju) un Džava piedzima no jauna. Jaunā uzņēmuma ar nosaukumu Classic Legends mērķis ir atdzīvināt neaktīvos zīmolus; Jawa ir pirmais, kam seko BSA (Lielbritānijas uzņēmums).

21. gadsimta Indijai ir vajadzīgas vairāk šādu grāmatu ne tikai tāpēc, ka tās ir reti sastopamas, un tāpēc tās ir jāizlasa informatīvi (neviens pirms Darukhanawala nav rakstījis kaut ko tik galīgu par Indijas automobiļu zīmola vēsturi), bet arī tāpēc, ka tās svin Indijas ražošana un ekonomiskā meistarība.