Kolkatas Hora tiltam aprit 75 gadi: septiņi mazāk zināmi fakti par ikonisko tiltu

Tā kā Rabindra Setu - tautā pazīstams kā Hova tilts - svin 75 gadu jubileju, šeit ir daži interesanti un mazāk zināmi fakti par ikonu struktūru. Atklāts sabiedrībai 1943. gadā, pirms neatkarības atgūšanas vēsturiskais tilts ir inženierijas brīnums un viens no noslogotākajiem tiltiem pasaulē.

Ikoniskais Hora tilts Kolkā ir sestais garākais šāda veida tilts pasaulē. (Avots: Pixabay)

Hovra tilta ikoniskā struktūra šomēnes pabeidz 75 pastāvēšanas gadus. Vēsturiskais orientieris, kas ir bijis prieka pilsētas sinonīms, ir bijis vēstures liecinieks gan pirms neatkarības atgūšanas Indijā, gan pēc tam. Tilts ir bijis ne tikai vēstures, literatūras un mākslas sastāvdaļa, bet arī nozīmīga populārās kultūras sastāvdaļa - vai tas būtu komerciālā kino vai žurnālu māksla un karikatūra. No Satjajita Reja līdz Ričardam Attenboro un Mani Ratnamam līdz Anuragam Basu-populāro Kolkata ikonogrāfiju ir svinējuši gan filmu veidotāji, gan fotogrāfi.

dažādu veidu siera nosaukumi

Savienojot sadraudzības pilsētu Kolkatu (agrāk pazīstama kā Kalkuta) un Houra, abās Hoglijas upes pusēs Bengālijā, arhetipiskā struktūra ir viens no noslogotākajiem tiltiem valstī. 1965. gadā pēc Nobela prēmijas laureāta Rabindranata Tagore nosaukuma pārdēvēta par Rabindra Setu, balstiekārtas tipa līdzsvarotā konsoles tilta centrālais laidums ir 1500 pēdas starp galveno torņu centriem. Tā kā tilts ir funkcionāls vairāk nekā septiņas desmitgades, šeit ir daži interesanti fakti par unikālo struktūru, kas jūs varētu interesēt.

Vai zinājāt, ka visai konstrukcijai nav uzgriežņu vai skrūvju? (Avots: Partha Paul ekspress foto)

Tilts bez uzgriežņiem un skrūvēm: Grūti noticēt? Jā, gigantiskajam tiltam, kas atrodas Hoglijas upes platumā, nav neviena uzgriežņa un skrūves, kas savieno metāla konstrukciju masīvu. Tā vietā unikālais tilts tika uzbūvēts, kniedējot visu konstrukciju, kas nozīmē, ka metāla gabals (kniede) tiek izmantots, lai savienotu divas vai vairākas plāksnes, kas ievietotas caur caurumu plāksnēs un nospiestas otrā pusē.

Piekārts tilts: Ja jūs nepamanījāt visas Hova tilta fotogrāfijas, tad paskatieties tagad un novērojiet, kā metāla konstrukcija karājas virs upes bez pīlāriem, kas to atbalsta. Tas ir piekārtā tipa līdzsvarots konsoles tilts, trešais garākais, kad tas tika uzbūvēts, un tagad tas ir sestais garākais šāda veida tilts pasaulē.

Tas ir “jaunais” Hora tilts: Lai gan vintage struktūra pastāv jau vairāk nekā septiņas desmitgades un pat liecināja par Otro pasaules karu, to ironiski sauc par “jauno” Hora tiltu. Iemesls tam ir tas, ka tas aizstāja veco pontonu tiltu, kas tika uzcelts 1874. gadā. Tāpat kā 17. gadsimtā, Kalkuta kļuva par rosīgu pilsētu, apvienojoties trim ciematiem - Kolkata, Sutanati un Gobindapur. steidzama prasība saistīt pilsētu ar komerciālo centru Howrah. Un pēc tam, kad 1906. gadā tika uzcelta Hovras stacija, kustība uz priekšu uz tilta sāka saasināties, un Kalkutas ostas trasta inženieri sāka prāta vētras idejas, lai izveidotu labāku un spēcīgāku tiltu.

Izgaismotais Hora tilts (Rabindra Setu) Kolkatā sestdien svin pastāvēšanas 75. gadadienu. (Avots: Subham Dutta Express foto)

Pirmā pasaules kara apstulbis: Tiltam ir bēdīga saistība ar Pirmo pasaules karu (1914-1919). Lai gan ierosinājums nomainīt veco pontonu tiltu bija sācies 19. gadsimta 20. gadu sākumā, tas tika aizkavēts katastrofālā kara dēļ. Tilts tika daļēji atjaunots 1917. un 1927. gadā. Tomēr tas tika pabeigts līdz Otrajam pasaules karam.

Nav oficiālas inaugurācijas: Pat brīnums arhitektiem, inženieriem un koloniāļiem, kuri uzcēla simbolisko orientieri, tam pat nebija oficiālas atklāšanas, aizmirstiet grandiozu atklāšanu. Tā tika pabeigta 1942. gadā un atvērta sabiedrībai 1943. gada februārī, taču netika izcelta, jo baidījās no Japānas lidmašīnu uzbrukumiem, kas cīnās pret sabiedrotajām valstīm. Japāna jau 1941. gadā bija uzbrukusi Pērlhārborai, un tas britos iedvesa bailes, ka tas varētu izrādīties arī mērķis.

Tilts, kas savieno sadraudzības pilsētas - Kolkatu un Hovu, ir piekārts tilts Hooghly upē, un abās pusēs ir plaši gājēju celiņi. (Avots: Partha Paul ekspress foto)

Indijā izgatavots tilts: Atšķirībā no tagad, Lielbritānijas laikmetā, ne tikai izejvielas, bet pat gatavais produkts tika izgatavots Anglijā un šeit samontēts. Pat bijušā sera Bredforda Leslija pontonu tilts - dažādas daļas tika uzbūvētas Anglijā un nosūtītas uz Kalkutu. Tomēr tas radīja milzīgas izmaksas. Sakarā ar notiekošo Otro pasaules karu (1939–1945) viss tērauds (26 000 tonnas), kas bija jāiegūst no Apvienotās Karalistes, tika novirzīts kara centieniem Eiropā. No kopējā tērauda, ​​kas vajadzīgs tiltam, no Anglijas tika piegādātas tikai 3000 tonnas. Atlikušās 23 000 tonnas piegādāja Indijas uzņēmums Tata Steel, un pat uzstādīšanas darbi tika nodoti vietējai inženieru firmai Howrah - Braithwaite, Burn un Jessop Construction Co.

Tramvaji izmantoja tiltu: Tā kā miljoniem piepilsētas iedzīvotāju ik dienas šķērso tiltu vai nu ar kājām, braucot ar automašīnām un autobusiem, bet tā pastāvēšanas pirmajās dienās tramvaji mēdza braukt pa tiltu, vedot cilvēkus turp un atpakaļ no sadraudzības pilsētām. Faktiski pirmais transportlīdzeklis, kas izmantoja tiltu, bija vientuļš tramvajs. Tramvaju satiksme uz tilta tika pārtraukta 1993. gadā, palielinoties transportlīdzekļu satiksmei.